SØG

Karburator DAAZ-4178: Specifikationer og justeringer

I mere end 100 år har karburatoren været brugt tilmest benzin biler. Arbejdet med denne enhed er at forberede en blanding af luft og benzindamp, som kommer ind i forbrændingskamrene. Overvej hvordan karburatoren DAAZ-4178 fungerer, find ud af dens tekniske egenskaber og lære at regulere dens drift.

DAAZ til UAZ og Volga køretøjer

En masse UAZ bilejere, såvel som"Volga" med 402-m-motoren er interesseret i udvælgelse af karburatorer til deres biler. Hvis vi analyserer alle eksisterende løsninger på markedet, er den bedste tilgang til disse motorer fra Dmitrov-aggregatets anlæg.

karburator daaz 4178

Karburatoren DAAZ-4178 til bilister betragtes som en meget populær model. Det giver dig mulighed for betydeligt at forbedre motorens dynamik, samt med den korrekte indstilling fører til lavere brændstofforbrug.

Karburator arrangement

Disse enheder er beregnet til madlavningKvalitet brændbar blanding. Så føder enheden det til forbrændingskamrene. Forholdet mellem brændstof i blandingen er direkte proportional med mængden af ​​luft, der passerer gennem anordningen.

Linjal 4178 er et to-kammeremulsionssystemer. Generelt har hele linjen og karburatoren DAAZ-4178-1107010-30 inklusiv den samme enhed. I disse karburatorer anvendes alle effektive og velprøvede teknologier. Her kan du bemærke tilstedeværelsen af ​​et mere afbalanceret flydekammer, et system med sekventiel åbning af spjældene og andre teknologier.

Enheden er samlet fra standard enheder ogaggregater og praktisk talt ikke afviger fra andre designs. Forgaseren består af en hovedmålertank, et tomgangssystem, forbigående systemer, en pumpe, en econostat og en EPHC.

Karburator DAAZ-4178 - specifikationer

Overvej formålet med hvert af hovedsystemernedenne enhed. Denne model er valgt af mange bilister. Modeller med indeks 30 og 40 er velegnede til "Volga" og UAZ. Ejere af disse maskiner taler meget godt om sådanne enheder. De har brede muligheder for tilpasning, såvel som praktisk problemfri.

Grundlæggende doseringssystem

Dette system er designet til at give det nødvendigemængden af ​​brændstofblanding ved forskellige driftsformer af motoren. Det er i stand til at arbejde med alle tilstande, bortset fra tomgang. Ved en mediummotorbelastning er således doseringssystemet forpligtet til at tilvejebringe en magert brændselsblanding med konstant sammensætning.

Hvis vi betragter enheden af ​​den enklestekarburator, og derefter se på, hvad der har karburatoren Daaz-4178 specifikation, derefter i den simpleste struktur, som gasspjældet åbnes, passerer luften gennem diffuseren langsommere end brugt brændsel, der falder ind i kammeret af forstøveren. Således beriges blandingen. For at forhindre for rig blanding, har ingeniører gav mulighed for at kompensere for forholdet mellem brændstofblandingen med luftforhold. Antal og luftmængde kan justeres ved hjælp af gashåndtaget. I karburator-enheder er sådanne kompensationsprocesser et doseringssystem.

I de fleste modeller fra DAAZ, disse metoderkompensation af sammensætningen af ​​brændstofblandingen fungerer på basis af pneumatisk bremsning. Så brændstof ankommer, og derefter sprøjtes det ikke fra flydekamrene, men gennem en særlig emulsionskanal. Dette er et specielt rør. I rørets vægge er der specielle teknologiske huller. De letter udgangen af ​​luften, der kommer ovenfra fra strålen. Der er i denne kanal en blanding, og selve blandingen kan forlade disse teknologiske huller.

Som gashåndtaget åbnerspjæld, blandingenes stigning og volumen øges. Også mængderne af brændstof, der passerer gennem strålerne og mængden af ​​luftstigning. Mængden af ​​luft er helt proportional med mængden af ​​brændstof. Så kompensation er givet.

justering af karburatordagen 4178 1107010

Kort sagt skaber GDSMotor alle betingelser for arbejde på små, mellemstore og høje belastninger og tilstande. Denne karburator DAAZ-4178-1107010-30 giver motoren strømstabilitet og drift i alle mulige driftsformer.

Design og drift princippet af CXX

For motoren tomgang med en minimumshastighedkun et meget lille volumen af ​​blandingen er påkrævet. Under sådanne forhold observeres en fuldt lukket gas. Men niveauet af sjældning i diffusoren er ikke nok nu for at starte GDS.

Det er bare for denne karburator DAAZ-4178-30har i sit design et tomgangssystem. Dens opgave er forberedelse af en blanding, der muliggør en stabil drift af motoren med en helt lukket klappe.

Kanaler i systemet forene et særligt hulrum bagvedchokes og øvre kamre. Når motoren kører i tomgang, oprettes der et tilstrækkeligt højt vakuum under spjældet. Når det udsættes for brændstoffet kommer fra kanalen til emulsionen ind i kanalen i systemet XX. Forholdet mellem brændstof og luft i blandingen afhænger af jets kapacitet.

Endvidere kommer blandingen ind i kæberne, hvor såblandet med luft. Til dette er der et teknologisk kløft mellem klappen og væggene i kammeret. Denne afstand kan justeres med en skrue, der er monteret på spjældhåndtaget. Dette er en mængde skrue, med hvilken forgaseren justeres DAAZ-4178-1107010.

Mængden af ​​blandingen, der passerer gennem kanalen izadrosselnoe rummet, kan justeres med en speciel skrue med en kegle dyse. Denne skrue er ansvarlig for at justere blandingens kvalitet. Hvis du drejer det, bliver kanalens tværsnit således reduceret.

Hvis gashåndtaget åbnes mereglat, så øges mængden af ​​luft betydeligt, men mængden af ​​brændstof forbliver den samme som den var. GDS indgår stadig ikke i denne proces på grund af manglende sjældenhed. Resultatet er en udtømt blanding og en fejl i motorens drift.

carburetorase 4178 1107010 30

For en glattere overgang fra tomgang tilDen gennemsnitlige driftstilstand for karburator DAAZ-4178-1107010-40 er udstyret med et specielt overgangssystem. Det forbinder sine kanaler med de kanaler, der er ansvarlige for tomgang. Her er der et specielt hul, som er udformet på en sådan måde, at den efter åbning af lukkeren kommer ind i zonen med maksimal nedsættelse. Denne kanal modtager også en lille blanding i kamrene. På grund af dette er der ingen abrupt overgang mellem motorens driftsformer.

Ved tomgang, når klappen er heltlukket, der er en tilføjelse til blandingen af ​​luft. Sammensætningen kompenseres af tilstedeværelsen af ​​stråler. Hvis du drejer skruen, der er ansvarlig for mængden af ​​blandingen, åbnes klappen. Afstanden mellem klappen og kammeret øges, og mængden af ​​luft falder. Samtidig øges krumtapakselhastigheden. Hvis skruen skrues af, falder frekvensen. På en sådan enhed som karburator DAAZ-4178 udføres justeringen ved at dreje justeringsskruerne.

Accelerationspumpe

GDS karburator er designet til at levereUafbrudt drift kun med en jævn proces til at åbne spjældet. Hvis du åbner det mere skarpt, er uddannelsesprocessen overtrådt. For at undgå svigt har designet en speciel pumpe. Det giver dig mulighed for midlertidigt at berige brændstofblandingen, hvis gasspjældet åbner skarpt.

Start enhed

Når motoren starter, roterer krumtapakslenlave omdrejninger. I indløbskammeret er et lavt nok vakuum, og brændstoffet fordamper meget dårligt på samme tid. Også, hvis motoren er kold, kondenserer brændstoffampen i indtagskanalen.

For at gøre opstartsprocessen mere stabil er det nødvendigt, at DAAZ-4178-40 karburatoren fremstiller en rigere blanding. Så lukker luftspjældet og gasspjældet åbnes.

For at lette motorens startproces er karburatorerne udstyret med en særlig startanordning. Ifølge driftsprincippet er det en luftdæmper, såvel som en automatisk enhed, der åbner den.

Ekonostat

Denne enhed er designet tilarbejde med maksimal belastning for yderligere at berige blandingen. Det er en forstøvningsapparat, som er installeret øverst i blandekammeret. Brændstoffet i econostat indføres gennem kanalen, hvor brændstrålejet er installeret.

Power Saving Economizer

For at motoren skal kunne producere den maksimale effekt, skal blandingen være meget rig.

carburetor daase 4178 1107010 40

For at lave mad, karburatorDAAZ-4178-1107010 og alle andre modeller er udstyret med en såkaldt economizer. Dette system giver mulighed for at levere yderligere brændstof, som kommer ind i forstøveren. Men det passerer ikke gennem hovedbrændstrålen. For at aktivere økonomeren anvendes et specielt drev.

Karburator DAAZ-4178 på UAZ

Denne konstruktion er mere kompliceret i modsætning tilfabrik karburator. Det er også en to-kammer-karburator af emulsionstype. Det har et forbedret og mere afbalanceret flydekammer. For at gøre blandingen af ​​højere kvalitet skabte designerne en mere forbedret kanal med en swirler.

Stabil motor drift ved opstart og med belastningher er det muligt at levere en GDS. Avanceret CXX understøtter mere stabil drift af motoren ved krumtapakselets lavest mulige hastighed. Denne karburator DAAZ-4178-1107010-40 muliggør en glattere overgang fra tomgang til belastning.

installation

At installere denne struktur alenepå UAZ vil der ikke være nogen komplicerede ændringer. Imidlertid kræver installationen en tykkere pakning fra den 126. karburator. Hvis du laver en installation uden pakning, er der risiko for at bryde pumpedrevet.

montering

Sådan installeres karburator DAAZ-4178-1107010 påbil UAZ? Først skal du fjerne luftfilter og krop. Derefter fjernes enheden. Til dette er det nødvendigt at skrue tappene fra samleren og erstatte dem med nye og korte. De elektriske ventiler fjernes, og relæet på stedet er monteret på deres plads. Derefter installeres en ny karburator i stedet for den gamle. Før dette er det nødvendigt at lægge to pakninger. Nu skal forbindelsen forbindes til fordelingsslangen ved hjælp af en slange. Så er det tid til at fortsætte med at installere EPHC styrekredsløbet.

Forgasning 4178 justering

Og i sidste fase er karburatoren justeret til DAAZ-4178-1107010. Så ved hjælp af specielle skruer kan du opnå optimal motorydelse.

Hvordan kan man justere karburatoren?

Selvom designet af DAAZ-4178 er lidt anderledes end andre modeller af Dmitrov-anlægget, vil justeringen ikke medføre nogen vanskeligheder.

karburatordags 4178 specifikationer

For at justere karburatorens funktion,Brug justeringsskruerne, som er ansvarlige for kvaliteten og mængden af ​​brændstofblandingen. Så du kan sætte motoren i tomgang. Ofte er de inaktive driftsformer ustabile, og uden en passende indstilling vil bilen ikke gå.

Indstilling af mekanismen

Dernæst justerer vi karburatoren DAAZ-4178. Kalibreringsprocessen er et par enkle trin. Først skal du varme op kraften godt. Skruen, som er ansvarlig for kvaliteten af ​​blandingen på karburatoren, skal skrues næsten helt af og derefter stramme ca. 2,5 omdrejninger.

Skruen, som er ansvarlig for mængden af ​​brændstofblanding,er nødvendigt for at indstille hastigheden. For at gøre dette skal du dreje skruen, indtil omdrejningerne er omkring 850-950. Ved hjælp af samme kvalitetsskrue finder vi den højeste hastighed, så med en anden justeringsskrue vender vi igen 900 omdrejninger. Disse handlinger skal gentages, indtil rotation af kvalitetsskruen øger krumtapakselens hastighed.

carburetor daase 4178 1107010

Hvis hastigheden begynder at falde, finder du overgangen fra en rigere til en magert blanding. Det er kun for at stramme kvalitetsskruen og forlade det på dette tidspunkt.

Nu kan du ikke længere røre karburatorenDaaz-4178. Justering er færdig. Men det er sådan, hvis du skarpt klikker på acceleratoren, er overgangen fra maksimal hastighed til tomgang gået normalt. Hvis dette ikke er tilfældet, skal du langsomt dreje kvalitetsskruen.

Så vi fandt ud af, hvad karburatoren af ​​DAAZ-4178 har tekniske egenskaber.

  • Evaluering: